世界无车日手抄报：世界无车日在各国的知名度

法国环境和可持续发展部长内利·奥兰表示，无车日是一项好的活动，但不符合现实情况，每年的无车日未能动员起足够的法国人，也不足以改变民众的驾车习惯。统计显示，在法国公路交通运输排放的温室效应气体中，私人小轿车的排放量占60%，而1/2的驾车人每次出行低于3公里，1/4的人甚至不足1 公里。因此，“换一种方式出行”活动将更为积极，也更富有教育意义。

德国人一无所知

至今仍有很多德国人对无车日几乎是一无所知。德国对欧洲无车日的宣传还没有能够做到家喻户晓。对于同样是生存在车轮上的德国人来说，无车日到底能否起到相应的效果，当前尚很难说。一日无车，人们可以忍受；一月无车，一年无车或放弃汽车对大多数人来说是一个难以接受的事实。解决城市交通和环境污染的根本办法恐怕不能单靠一年一次的所谓无车日宣传。要确保“我不开车进城”，更关键的是各国市政必须依靠大量高科技手段，降低汽车尾气排放，提高交通管制能力，投入更多新型地面和轮轨的公共交通工具，增设更多的自行车存放处，以逐步减缓城市交通压力。

匈牙利首都布达佩斯

在匈牙利首都布达佩斯的大部分地区，无车日这天非公交车辆照样可以通行无阻，在布达佩斯交通公司经营的公交线路上，人们也还和往常一样，要向检票人员出示车票。只有在交通部属下的铁路和长途汽车市内线路上，出示驾照或交通许可证才可以免票。原来，布达佩斯交通公司一直是亏本经营，甚至无力承担“无车日”所带来的营业额损失，因此“无车日”活动便泡了汤。

努力

无车日虽然举步维艰，但欧洲各国减少私车行驶、改善环境的努力并未终止。如法国巴黎市政府大兴土木，在南部兴建轻轨；改造道路，扩大公共汽车的专用通道，压缩私家车的行驶空间；增加自行车专用车道等。据悉，市政府正在考虑建立更多的自行车出租店和维修店，按计划2007年在巴黎350个地铁站旁将增设自行车服务站，出租和存放自行车。通过多种方式鼓励法国人利用自行车代步。英国伦敦对进城的的汽车征收进城税，使市内汽车流量减少了15%。

为减少空气污染和保护文物古迹，意大利政府早在1997年就提出了一系列有关交通管理的改革方案。方案要求拥有300人以上的机构必须设专人负责雇员上下班的交通管理问题。单位要为上下班同路的雇员购买或租用班车，政府给予适当补贴，此外，还鼓励多人搭乘同一辆汽车上下班、减少一人一车现象。近几年来，一些城市在政府和民间环保组织的支持和鼓励下已采取行动振兴公共交通，以替代私人车辆。这些措施主要通过机动灵活地安排公交线路，设立专线车、应召公共汽车及其他小型机动车，以方便乘客。为控制市中心区的空气污染，罗马市政府开始在规定时间内限制单号或双号牌照的私人汽车在市中心区的部分路段行驶。佛罗伦萨、那不勒斯等大城市也分时段限制市内汽车流量，尤其限制未安装催化器的私人汽车在市区通行。一些城市还使用大型客车来减少市内车流量。意大利政府已计划逐步用电动或天然气汽车取代传统用汽油做燃料的公交车。一些城市在较短的线路或公园内使用电动汽车。