汽车密度国内第一 车辆限购离深圳有多远

　　　　目前在北上广深四大一线城市中，只有深圳暂时还未采取限制上牌的措施来控制车辆的增加。　　目前在北上广深四大一线城市中，只有深圳暂时还未采取限制上牌的措施来控制车辆的增加。

汽车密度国内第一 车辆限购离深圳有多远

　　目前在北上广深四大一线城市中，只有深圳暂时还未采取限制上牌的措施来控制车辆的增加。　　目前在北上广深四大一线城市中，只有深圳暂时还未采取限制上牌的措施来控制车辆的增加。

　　最近两日，有关深圳近期将限购的话题引发热议。尽管深圳市交警部门第一时间做出了暂时未研究限购的回应，但是不少人都认为，深圳的限购令只是时间问题。

　　深圳暂不限购的表态是为了拖延的权宜之计?深圳限购的可能性有多大?要解开这些的忧虑，就必须仔细研究深圳决策者们的治堵思路究竟如何。

　　官方回应：暂不采取限购

　　在机动车保有量的数据中，深圳因为“禁摩”等措施，导致机动车保有量中汽车的比例占绝大多数。因此，也出现了深圳的机动车保有量全国第8，而汽车保有量全国第2的鲜明对比。

　　与汽车每年二十多万辆的迅猛增长相比，深圳官方在回应深圳是否会限购之时，态度一直十分坚定，深圳暂不考虑通过限购来治理拥堵。深圳市公安局以及深圳市交委两大交通主管部门负责人曾多次重申，深圳暂时并无限制上牌的计划。原因在于，此举不利于国家汽车产业的发展，市民购买汽车与拥有汽车的权力不能轻易剥夺。在治理拥堵方面，深圳会采取与国内甚至国际其他城市不同的做法。

　　那么，深圳为何不采取限购呢?官方答复的暂不限购只是暂时不推出，还是治堵思路上另有高招?对此，深圳市交警局副局长徐炜表示，深圳市驾驶员的素质很高，市民自主参与绿色交通的意识强烈，在大运会的检验中，这些都得到了很好的证明。因此，今年3月4日，深圳再次推出了绿色出行，自愿停驶的措施，目的在于引导市民少开车，多绿色出行。此外，随着深圳地铁网络的逐渐形成，公交分担率明显提升，这些都给交通部门对于解决深圳交通拥堵的问题提供了很好的出路。

　　另外一个思路在于，深圳之所以不采取限购的措施，主要原因在于有多少车和有多少车上路是两个概念的问题。深圳市都市交通规划设计研究院有限公司副总经理胡刚认为，“事实上，我并不认为一个城市的交通拥堵状况，和它的汽车保有量成正比。更确切地说，一个城市是否拥堵，取决于它究竟有多少辆汽车开出来上路。”而胡刚的这一观点，恰恰是深圳此次绿色出行行动的目的所在———减少上路行驶的汽车数量。

　　综合来看，深圳暂时不限购，与深圳暂时未研究限购的表态之中，暗藏着深圳交通管理者对于治理拥堵的另外一种思路。

　　治堵思路：发展公交 增加用车成本

　　在深圳的交通管理者看来，深圳要走出一条“不一样”的道路来应对拥堵。从目前官方研究的政策之中，扩大一类停车费收费区域，也就是提高停车费与收取中心区拥堵费的措施正在研究或等待推出当中。

　　而停车费与拥堵费两项费用一旦开征，也将阐明深圳在治堵方面的一个基本策略———提高汽车使用成本，引导市民绿色出行。目前，深圳中心区的停车费收费标准位居全国前列，第一小时15元的起步价对于缓解中心区停车的难题发挥了重要作用。观察人士认为，一旦中心区开征拥堵费，这一效果将更加明显。目前，深圳正在轨道交通周边修建大型停车场，就是要将庞大的有车一族引入地铁。而随着费用的增加，地铁快捷、准点、成本低廉的优势将愈加明显。

　　目前，一项更加庞大的工程———深圳轨道三期正在如火如荼地推进当中。预计到2016年，投资逾800亿的11、9、7、6、8号线等五条地铁线路全部竣工，届时深圳的轨道交通通车里程将达到348公里。一个规划中的公交都市概念，正在悄悄走来。而绿色出行、公交治堵，才是深圳目前正在持续推进的治堵策略。